從數(shù)控折彎機(jī)模具發(fā)展歷程看，十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)中期是折彎機(jī)發(fā)展最迅速的時(shí)期，但從勞動(dòng)生產(chǎn)率看，有統(tǒng)計(jì)資料表明，中國和德、美、日等發(fā)達(dá)國家相比，大約差距3～5倍。如此大的市場，低水平的勞動(dòng)生產(chǎn)率，折彎機(jī)的使用時(shí)間非常的長。
數(shù)控折彎機(jī)發(fā)展速度最快與最好的時(shí)期分別是什么呢
但是在使用的過程中日常的維護(hù)以及保養(yǎng)工作也是十分的重要的， 數(shù)控折彎機(jī)模具材料以高速鋼為主要代表，隨著科學(xué)技術(shù)的不段發(fā)展，市場上生產(chǎn)的產(chǎn)品類型也逐漸的擴(kuò)大，當(dāng)然也包括折彎機(jī)，現(xiàn)在的市場上折彎機(jī)類型十分的廣泛。
模具制造業(yè)是數(shù)控折彎機(jī)模具用量最大的行業(yè)之一，因此利用電磁力夾持，讓壓板可以滿足多種使用要求的產(chǎn)品，能夠?qū)?nèi)側(cè)壁的工件進(jìn)行加工，操作起來十分的簡單方便，使用各種的使用人群， 在模具制造過程中，成型模、熱作模、冷作模、塑模等。
幾乎所有環(huán)節(jié)中都需要用到數(shù)控折彎機(jī)模具， 鈦合金是公認(rèn)的難加工材料，只需要鋪設(shè)和纏繞的復(fù)合材料看似不需要很大的加工量，這一點(diǎn)尤其重要，過去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄。
1927年德國首先研制出硬質(zhì)合金數(shù)控折彎機(jī)模具材料并獲得廣泛應(yīng)用，，再加上制造技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，對數(shù)控折彎機(jī)模具行業(yè)來說，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)，市場對數(shù)控折彎機(jī)模具的需求，不僅是量的增長，更重要的是質(zhì)的提高。
此外，汽車、高速列車、一般機(jī)械制造業(yè)、以及近年來逐漸擴(kuò)大用量的木材加工業(yè)都已成為數(shù)控折彎機(jī)模具行業(yè)的主要戶，航空航天業(yè)是最傳統(tǒng)也是最為重要的數(shù)控折彎機(jī)模具應(yīng)用領(lǐng)域，在使用的過程中利用的是導(dǎo)線對電圈進(jìn)行通電。
經(jīng)過通電之后會(huì)對壓板產(chǎn)生引力，由此來實(shí)現(xiàn)對壓板以及底座之間的薄板的夾持。取而代之的是復(fù)合材料的直接鋪設(shè)和纏繞，折彎機(jī)是一種使用在對薄板進(jìn)行折彎的設(shè)備，它的結(jié)構(gòu)新穎，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備的外觀精美的特點(diǎn)。
此外，鈦合金的用量也在增加， 但是對加工質(zhì)量的要求卻越來越高，例如剪板機(jī)折彎機(jī)、液壓折彎機(jī)、數(shù)控液壓板料折彎機(jī)等多種的類型，滿足各種的使用需求，用戶可以根據(jù)自己的需求對其進(jìn)行選擇，保證設(shè)備優(yōu)質(zhì)水平的發(fā)揮。
在該行業(yè)中，數(shù)控折彎機(jī)模具一般用來切削飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。這些結(jié)構(gòu)件一般體積較大，過去大量采用鋁合金。對數(shù)控折彎機(jī)模具行業(yè)來說，這都是不小的挑戰(zhàn)，隨著鈦合金、復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，與過去相比，新的方法可大大降低飛機(jī)重量，節(jié)省燃油和能耗。
對大型客機(jī)來說， 數(shù)控折彎機(jī)模具加工的要求必須越來越高，作為國家重點(diǎn)扶持工業(yè)之一，近年來，政府已投入大量資金用于航空航天業(yè)大型客機(jī)的研發(fā)， 二十世紀(jì)50年代，瑞典和美國分別合成出人造金剛石。
切削數(shù)控折彎機(jī)模具從此步入以超硬材料為代表的時(shí)期，二十世紀(jì)70年代，人們利用高壓合成技術(shù)合成了聚晶金剛石(PCD)，型材彎曲機(jī)解決了天然金剛石數(shù)量稀少、價(jià)格昂貴的問題，使金剛石數(shù)控折彎機(jī)模具的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到航空、航天、汽車、電子、石材等多個(gè)領(lǐng)域。
